2026年3月，一据《日本经济新闻》的报道，2025年中国车企全球累计销量首次超越日本，登顶世界第一。
数据显示，中国车企整体销量逼近2700万辆，而日本车企则小幅下滑至约2500万辆，这标志着自2000年以来，日本车企长达25年的销量霸主地位被正式终结。
01、中国汽车军团崛起之路
我们仔细看这份历史性的成绩单，在全球销量前20名的制造商中，中国车企占据了6席，超过日本的5家。其中，比亚迪和吉利的表现尤为耀眼。
①比亚迪2025年销量达460万辆，同比增长8%，不仅超越了福特，更在纯电动汽车领域超越特斯拉，跃居全球首位。比亚迪在海外销量首次突破100万辆，成为增长新引擎。
②吉利销量则同比大涨23%至411万辆，超越本田位列全球第八，奇瑞、长安、上汽、长城同样榜上有名，共同组成了冲击全球市场的“中国军团”。
反观日本阵营，除丰田（1132万辆，连续6年全球第一）和铃木外，其余主流品牌销量均出现下滑。
本田销量下降8%至352万辆，在前20名中降幅最大，其在中国市场销量更是暴跌24%，公司预计可能出现巨额净亏损并已启动改革。
日产销量下降4%至320万辆，自2004年以来首次跌出全球前十。昔日的“两田一产”黄金时代已然不再。
02、中国车企是如何实现超车的？
中国车企何以实现历史性超越？核心驱动力在于其在新能源汽车领域的“换道超车”。
2025年，中国新能源汽车产销量均超1600万辆，国内渗透率突破50%，连续11年位居全球第一。
以比亚迪为例，其凭借刀片电池、DM-i超级混动等全栈自研技术，构建了强大的产品矩阵。而中国汽车工业的胜利，更是全产业链体系的胜利。
从动力电池（如宁德时代、比亚迪弗迪电池）到智能驾驶芯片，中国已拥有全球最完整、最高效的新能源汽车供应链。
这使得中国车企在拥有先进技术的同时，兼具了显著的成本优势和快速的研发迭代能力，这正是日本专家所指出的综合实力体现。
03、日本车企怕是再也站不起了
日本车企的失落，根源在于面对产业革命时的战略摇摆与转型迟缓。日本曾是新能源汽车的早期探索者，但却将大量资源押注在氢燃料电池路线上，在纯电路线上错失先机。尽管近年来开始调整，但步伐已相对滞后。
与此同时，日本车企在其最关键的中国市场遭遇滑铁卢，2025年，日系品牌在华整体市场份额已从2020年的23.1%萎缩至约9.7%。在中国电动汽车消费爆发式增长的浪潮中，以日系车为主力的燃油车正在失去竞争力。
此外，劳动力短缺、年轻一代购车意愿下降等深层结构性问题，以及全球供应链动荡、美国关税政策侵蚀利润等外部挑战，共同构成了日本汽车产业的“多重围剿”。
写在最后
从中东局势看全球能源发展，从造手机的下厂造车，我们能看出我国新能源汽车产业发展越来越猛，往后就像当年的智能手机上市一样热闹。
中国车企销量首次超越日本配资方案，其意义远超数字本身，它象征着全球汽车工业的权力中心正在发生历史性转移，日本车企怕是没有站起来的机会了。
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